日系车在中国卖不动了，销售说“再降价就卖一台亏一台”

“过去市场景气时，单店每月能售出约一百三四十辆车，如今销量至少减少了三分之一。”11月3日，北京朝阳区一家一汽丰田4S店的销售人员这样表示。

当天，中新经纬以消费者身份走访了北京多家日系车门店。调查发现，部分日系车型销量出现下滑，门店推出了多种优惠措施，但一些经销商对进一步降价持保留态度。

公开数据显示，今年9月，日系品牌车在中国国内市场的零售份额降至10.7%。

具体到品牌，日产中国官网显示，其9月在华销量为23658辆，同比下降61.6%。丰田2026年10月29日发布的全球产销数据显示，1-9月，丰田（含雷克萨斯）在中国市场累计销售105.55万辆，同比下降18.9%；9月单月销售12.77万辆，同比下降19.7%。

据日经中文网报道，本田9月在华新车销量为25564辆，较去年同期下滑53%。

“通过优惠补贴推动成交”

在走访中，中新经纬发现，一汽丰田、广汽丰田、长安马自达门店的到店消费者仍主要关注燃油车和油电混动车型。

一汽丰田的上述销售人员坦言，店内主推的某款混动SUV，销量与往年相比大幅下降，“过去市场好时，单店每月能卖约50台，现在最多卖20多台。”

“外界都说日系车在大幅降价，我们确实在降价，但丰田的降幅相对克制。”该销售人员表示，这款车型上市初期优惠仅约1万元，现在优惠可达约3万元。

在广汽丰田的4S店内，一款油电混动SUV吸引了众多消费者关注。一名广汽丰田销售人员介绍：“这款车2020年上市时指导价最高约25万元，目前优惠3万元至3.8万元。低配车型落地价约16万元，高配约18万元。”

上述销售人员表示，这款车目前的销量与刚上市时相比差距明显。在新能源车的挤压下，燃油车销量普遍下滑，日系车也不例外。为拉动销量，品牌也在降价，通过优惠补贴促进成交，但如果降价幅度再大，就会面临卖一台亏一台的局面，渠道方面不愿参与无底线的价格战。

“日系车省油、耐用、保值，这些特点仍能吸引部分客户。许多年纪较大的客户对电车的接受度不高，即使家里有充电桩安装条件，依然坚持选择燃油车或混动车型。”该销售人员说。

“整体来看，9月份马自达全国销量有所上升，品牌已推出新款电动车，但目前我们店仍主要依赖燃油产品走量。”长安马自达的销售人员透露，某款主推SUV月销量约20台，而电车销量仅约10台。

该名长安马自达销售人员表示，当前店内新能源车型的综合置换补贴最高可达2.7万元，燃油车型则设有梯度置换补贴，部分车型版本可补贴1.2万元。不过，即使认可电车的用车成本优势，到店的家庭客户多数仍优先考虑燃油车，对新能源产品的成熟度心存疑虑。

后续降价空间或有限

多家日系品牌终端优惠持续加码，市场关注降价能否稳住销量以及后续还有多大空间。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对中新经纬表示，日系车仍有一定降价空间，但更多是清库存式的促销，单纯通过降价拉动销量的效果正在减弱。老款燃油车和高库存车型的优惠可能继续加大，而热门混动车型和新款SUV的价格支撑更强，品牌之间的分化也在拉大。

章弘认为，短期降价可吸引部分价格敏感的家用车客户，但仅靠价格调整无法解决智能化和产品力方面的短板。渠道端低效门店的退出速度会加快，网点将从广泛铺货转向核心城市保留主力门店，下沉市场则配套展厅和售后服务。厂家会减少压库，推行订单化小批量生产，统一价格管控，经销商的盈利重心将转向保险、金融、维保和二手车业务，销售团队也将向新能源和售后服务转型。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树对中新经纬表示，日系车的降价空间已有限，降价只能延缓销量下滑，无法逆转产品代差。丰田凯美瑞、卡罗拉等车型的价格已下探，雅阁插混也曾大幅降价清库，但销量仍面临压力。产能和渠道收缩已开始实施，本田关停了广州和武汉的燃油车工厂，压缩了燃油车产能；日产下调了中国产能规划，经销商普遍遭遇盈利恶化，持续降价也在消耗品牌溢价。

崔东树指出，真正的破局方式是将研发决策权交给中国团队，并深度使用本土供应链，这意味着日系将从技术输出方转变为技术输入方，角色转换的阵痛才刚刚开始。

“日系份额下滑是长期趋势”

针对份额下滑是短期波动还是长期趋势，章弘表示，日系品牌不会退出中国市场，但市场角色将发生明显转变，从过去的主流合资主力转向规模较小的差异化竞争。其中，丰田依托混动和品牌可靠性相对抗跌；广汽丰田研发出的三款以上电动车有望带来支撑，东风日产推出的电动车型市场反馈尚可。

他进一步表示，本田面临较大压力，后续能否稳住，取决于本土研发、中国供应链以及适配国内节奏的新能源产品投放。

章弘认为，四季度日系车可能会出现月度销量反弹，但很难回到之前的高份额区间，这轮调整更像是日系车在华黄金周期结束后的结构性退守。

崔东树表示，日系车转型的核心卡点在于路径依赖和决策权错配。德系BBA在中国市场的放权力度更大，而日系的大量研发决策权留在日本总部，审批链条冗长。日系燃油车产业链中约70%的技术积累无法在电动化时代复用，转型包袱沉重，不少车型属于“油改电”，产品力先天不足。

在他看来，日系份额下滑是长期趋势，并非短期市场调整。日系品牌在新能源赛道集体掉队，“省油耐用”的传统标签，正在被国产插混车型和车企终身质保体系逐步消解，这属于产品代际层面的差距，难以通过周期调整修复。在这一背景下，亚博平台（yabo）官网-亚博系列全平台入口的渠道策略也面临挑战，需适应市场变化。

本文来自微信公众号 “中新经纬”（ID：jwview），作者：李自曼，36氪经授权发布。